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      1. 云南充電樁廠家
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        作為新基建重點方向,充電樁產業未來格局更加多元化

        2020-06-29

        近期充電樁產業有兩個重大事件,一個是作為新基建重點方向之一,行業建設在政策支持下有望全面提速;另一個是在國網、南網、特來電等傳統充電樁運營企業加大產業投入的同時,阿里、寧德時代等也高調宣布進入,具有先發優勢的頭部企業和實力雄厚的新入局者,將使充電樁產業未來格局更加多元化。

        云南充電樁廠家的小編有了解到多位業內人士認為,目前充電樁的建設技術已經日趨成熟,困擾行業發展的是充電樁運營工作。而新能源汽車保有量的快速增加,將直接帶動充電市場的快速發展。

        云南充電樁廠家

        充電樁供需仍處于失衡狀態

        “從新能源補貼政策向充電設施傾斜,再到充電樁建設躋身新基建,新能源汽車的基礎設施建設正在加速前行,尤其是充電樁作為新基建的重要領域被寫進《政府工作報告》,各地也據此出臺了新一輪的補貼政策,充電樁熱潮下,充電難問題會得到進一步改善?!薄峨妱悠囉^察家》主編邱鍇俊在接受采訪時表示,以目前新能源汽車的保有量和發展速度來看,仍有超過300萬個充電樁缺口。

        得益于政策扶持和相關企業的投入,云南充電樁廠家小編有了解,近年來充電樁的建設速度明顯快于新能源汽車的銷量增長,供求關系趨緩。截至2019年底,我國充電樁保有量約為120萬臺,同比增長50%,新能源汽車保有量約為380萬輛,車樁比約為3:1,但新能源汽車和公用充電樁的數量比值在7:1,公共充電樁的布局規模依然不足。

        李默(化名)早在2015年就購買了一輛新能源汽車,也是北京較早一批新能源汽車的車主。他表示,相比幾年前“一樁難求”的情況,近年來這一情況有所好轉,但隨著網約車和共享汽車大量使用新能源汽車,導致北京的充電環境依然不容樂觀。

        李默說:“打開搜尋充電樁的App,可以看到北京地區有密密麻麻的充電樁,這是令人欣喜的,但要是扣除需要繳納高額停車費、歸屬于內部停車場的充電樁,真正可選的公共充電樁并不多?!?/span>

        云南充電樁廠家

        在北京南二環的左安門西街,沿路劃有停車位,停車位旁邊設有復合型燈桿,每根燈桿下都安有一個充電樁,可以為新能源汽車充電。然而觀察到,在該區域停車的車輛較少,且一個上午也沒有一輛新能源汽車到此充電,原因就是這里的停車位收費標準為一個小時10元,此后每小時15元。電動車充電沒有任何優惠,而且充電樁均是慢充,高昂的停車費用讓很多車主望而卻步。

        在位于北京市西紅門的北京薈聚中心地下停車場,安裝有上百個充電樁,這也是北京市城南地區的公共充電樁布局網點。薈聚中心工作人員表示,該充電樁網點是薈聚中心與充電樁運營公司合作建立,凡是注冊薈聚會員的車主都享有前4個小時免費停車服務。只要是會員,來充電的新能源汽車車主享有同等權利且沒有其他附加費用,因此來充電的車輛很多,為了便于管理,薈聚中心還安排了專人負責維護現場秩序。云南充電樁廠家

        邱鍇俊表示:“充電樁的建設技術已經日趨成熟,目前困擾行業發展的是充電樁運營工作,充電樁仍處于供需失衡狀態,一些地區緊缺公共充電樁,而一些地區沒有好的充電樁場站運營服務和配套設施,很難吸引車主去充電。因為充電網并未打通,所以圍繞充電樁的智慧能源和智慧城市建設,就變得異常困難?!?/span>

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