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      1. 云南充電樁廠家
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        小區充電樁建設前景巨大,但難度空前,造樁之路任重道遠

        2019-09-25

        充電樁作為新能源汽車產業鏈上重要的基礎保障,重要意義不言而喻。但云南充電樁廠家實地探訪后發現,目前我國小區充電樁的建設嚴重滯后。

        早前,國家能源局在《電動汽車充電基礎設施建設規劃》草案中提出,到2020年,國內充電樁將達到450萬個,電動汽車與充電設施的比例接近1:1。也就是說,理想的一個狀態,是每一臺新能源汽車配備一個充電樁。

        云南充電樁廠家

        實際上,截止到2018年底,我國純電汽車保有量211萬輛,而充電樁保有量為77.7萬臺,電動汽車與充電設施的比例約2.7:1。然而,以能源局統計不到15%的利用率來算,實際電動汽車與充電樁的比例甚至低于18:1。

        基于此,有人特地尋訪了武漢地區兩個恒大和萬科的小區樓盤,暫未發現充電樁。在咨詢物業后了解到,到訪的兩個小區均無公共或私人充電樁。

        “接近2500個停車位的小區,竟然一個充電樁都沒有?”讓人不禁疑惑。在問到是否可以安裝充電樁時,萬科物業表示:“暫時沒有接到能否安裝的通知。業主想安的話,我們再去申請?!彪S后,來到另一處另外一個恒大樓盤進行探訪,發現情況也比較類似。

        隨后隨機探訪了幾個非龍頭品牌的房產商樓盤,終于在一個近4000人規模的小區找到一個充電樁。專訪物業后了解到,該充電樁為居民自裝,“自己去供電局申請,他們說行就行,但必須是買的停車位,租的可不能自己安(充電樁)”,物業如是說。

        事實上,關于小區充電樁建設,不止是安裝這么簡單。

        例如,在到訪的某高校教師住宅區,該校僅有的兩個充電樁全部被貼上“故障”標識。此外,另一處小區的三個充電樁車位,均被燃油車塞滿。顯然,很多充電樁在建設的時候,缺乏合理的設計和后續的維護,成為“廢樁”。

        還有車主向我們吐槽,小區物業不讓私人安充電樁,推脫需得到相鄰兩位車主的同意,“我安自己的充電樁,管隔壁車位什么事兒??!特斯拉上海自燃那次燒到了旁邊的車,現在所有人都避而遠之!”。出現這種情況,很多車主只能早晚在馬路邊找充電樁?!熬褪乔疤煸缟?,我把車停在路邊充電,去馬路對面過早(吃早餐),回來就被貼條了!你說氣不氣!”

        的確,目前社區充電基礎設施的建設和運營嚴重滯后,困擾著絕大多數新能源車主。

        “其實我們很強調停車和充電的銜接一體化?!眹野l改委綜合運輸研究所、城市交通運輸研究中心主任程世東指出。但以目前的情況來看,這個市場還是一盤散沙。不僅盤子大,而且分散,全國各地情況不同,建設難度更高。要實現“自動在用電低谷分配充電,引導車主錯峰充電和充電完畢后車輛及時調度,增加使用率”,都是實實在在的技術難題。

        云南充電樁廠家

        此外,云南充電樁廠家也詢問了華潤、保利等其他品牌房產商內部人士,均表示暫無社區布局充電樁的計劃。

        由此可見,雖然前景巨大,但難度也是空前的。地產商們的造樁之路,任重而道遠。

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